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12月 7 2016

cc行驶中突然熄火,无法启动



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一辆搭载CGM发动机)的2011年一汽大众CC轿车。车主反映:该车行驶中突然熄火,发动机无法启动。    故障诊断:接车后试车,尝试启动发动机,启动机运转有力,但发动机无着机迹象。用故障检测仪检测,发动机控制单元中存储了1个故障代码,含义为“燃油泵模块促动对搭铁短路”(图1),由此怀疑该车燃油供给系统有问题;读取发动机数据流第140组数据,发现第3区的油轨压力为1.00 bar(1 bar=100 kPa),与大气压力基本一致,怀疑油轨中根本没有燃油。检查低压燃油泵的工作情况,发现启动发动机时,低压燃油泵根本不工作。    该车燃油供给系统分为低压部分和高压部分。低压部分的核心部件为电动低压燃油泵,高压部分的核心部件为机械高压燃油泵。由该车低压燃油泵控制电路(图3)可知,低压燃油泵由燃油泵控制单元(J538)控制,端子T10p/6为搭铁端子,端子T10p/1和端子T10p/3均为供电端子,其中端子T10p/1为常电源,端子T10p/3为15号电源;J538端子T1即/2连接至发动机控制单元(J623),J623向该端子发送不同的占空比信号,以激活低压燃油泵并控制其转速;J538端子T10p/7连接至车载电网控制单元(J519),发动机熄火且车门关闭约30 min后,打开驾驶人侧车门时,驾驶人侧车门控制单元会通过CAN总线将驾驶人侧车门打开信号传递给J519,然后J519控制J538端子T10p/7搭铁,低压燃油泵短暂运行(约5 s),将低压燃油系统压力增加到适合发动机启动的压力;J538端子T10p/4、端子T 10p/5及端子T10p/8连接至组合仪表控制单元(J285),用于显示燃油存量。    首先根据图3测量J538的供电和搭铁,发现端子T10p/1上没有供电,怀疑熔丝SC31熔断。从驾驶人侧仪表板下熔丝盒上拔下熔丝SC31(图4),发现熔丝SC31已熔断,其端子上被缠绕了几圈铜丝,且该熔丝不是蓝色的巧A熔丝,而是红色的10A熔丝。诊断至此,推断用铜丝缠绕的熔丝SC31接触不良,导致J538端子T10p/1上没有供电,使低压燃油泵不工作。发动机无法启动着机。    故障排除:更换熔丝SC31后试车,发动机顺利启动着机,且长时间试车,熔丝SC31也没有熔断,故障排除。    故障总结:至于之前该车熔丝SC31为何会熔断,我们不得而知,但这种用铜丝缠绕熔丝端子的做法是有损职业道德的。

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Written by yuefabo


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