乐橙国际_乐橙国际娱乐网是_乐橙国际娱乐lc8.com

12月 5 2016

花2万软妹币开AMG在上赛道飙一天值不值?


>>>>

by  高迪

还没有登录的莫兰蒂已经将中秋节前的上海笼罩在一片乌云之中,为了能按时达到赛车场,一大早我们就被工作人员塞进了一辆奔驰凌特里,同行的伙伴们指着窗外的大雨说“今天怕是要淋成落汤鸡咯”。

经历了早高峰的南北高架和中环,我们还是在9点以前到达了上海国际赛车场。围场里一排排整装待发的AMG瞬间让我们提起了兴致,面对这样一大堆麻辣炸子鸡,谁还会有空闲去管会不会被淋湿呢!德国教练做了简单的开场后便直奔主题:一年一度的AMG驾驶学院上海站拉开了序幕。

但是,在切入正题之前不得不遗憾的说,今年的AMG驾驶培训“减配”了。去年的上海站是个大热天,教练在6号停车场里指挥洒水车在练习定圆漂移的桩筒周围洒水的画面我依旧印象深刻。前往赛车场的路上我还窃喜今年的大雨虽然一定程度上会影响赛道部分的培训,但会让漂移培训变得更为有意思,至少洒水车是能省了,然而拿到课程表后才发现,今年的漂移培训被阉割了,即便是雨水已经准备好现成的场地,也与驾驶着C63画甜甜圈的乐趣无缘了。这不得不说是今年AMG驾驶学院的一大遗憾。

奔驰刚刚发布了一系列的AMG新车,其中包括在成都车展上亮相的新款A45、CLA45以及GLA45,凶猛的外观让你很难察觉到这3辆诞生于NGCC平台的钢炮在已经很极限的状态下又多压榨出了21匹马力是怎样,2.0T的四缸机做到381匹,即便是在动辄8缸的AMG家族里,也不会有谁把它们三当弱鸡。不同的是,虽然三款车型都是四驱,但是A45和CLA45是适时四驱,而GLA45则是全时四驱。当然,此次上海站还给大家准备了一个惊喜,C63 Coupe在这里完成了首秀,我们也很幸运成为了国内第一批驾驶到这款车的人。

ABB三大品牌都有自己的性能产品条线,其中AMG是覆盖最广的,几乎每一个系列都有AMG版本,横跨Sedan、Hatchback、Coupe、Super Car、Cross Car、SUV等各种车型,产品类型之丰富是任何品牌都难以企及的。并且像S-class和G-class这两个轿车和越野车的AMG版本中还有体系内的细分车型,比如S63 L AMG、S65L AMG;G63 AMG、G65 AMG等。这些站在金字塔顶尖的性能车型是奥迪和宝马都望尘莫及的,尽管奥迪有S8,宝马有X5M和X6M,在S和G的AMG版本面前,依旧稍逊一筹。

不过,产品线齐备并不代表AMG就是ABB中独一无二的。相反,奥迪的RS和宝马的M没有AMG家族那么人丁兴旺,但是奥迪的“快”和宝马的“准”同样在有竞争车型的细分市场里各自如鱼得水,比如宝马的王牌:M3/M4,奥迪的RS6 AVANT/RS7 SPORTBACK,各个都是狠角色。相反,在上层建筑中一枝独秀的AMG显得有些高处不胜寒,除了让人艳羡的G和S外。在被宝马和奥迪统治的中级和中高级性能市场中,奔驰缺表现平平。尽管W205(国内加长版为V205)C-class大获成功,其AMG版本似乎并没有W204时代那么受欢迎,圆润的车身线条多少遮盖住了一些AMG应有的暴力和疯狂,至少在气势上,现款的C63是大不如从前了。

没记错的话,AMG驾驶学院的教练团队是ABB中唯一的半数以上都是外籍教练,而宝马的精英驾驶培训和奥迪的驾控汇基本上都是老外带队,核心教练团队都来自国内。当然,这个没有好坏之分,国内也有一批经验丰富的驾驶培训师,并且在语言和沟通上中方教练更有优势。只是在逼格上,AMG的教练团队看上去更足一些,这里值得提一下的是AMG驾驶学院的“院长”,前F1世界冠军米卡·哈基宁先生。这位在鼎盛时期的舒马赫头上还摘得两届F1总冠军的芬兰车手可是无数中国车迷心中的男神,他的加盟,无疑也为AMG锦上添花。

由于培训当天下着大雨,整条赛道都泡在雨水里,安全第一的驾驶培训自然会更加谨慎(走马观花)。但是雨天也不是毫无好处,更低的抓地力能够让我们在不是很快的车速就能感知各款车型在调校取向上的截然不同,并且教练也允许我们使用S+模式,只是在有些车型上禁止使用Rcae模式,因为赛道模式下ESP处于半关闭状态,就算对于干地的培训关闭ESP也是明令禁止的,雨天没有ESP的话自然就更加危险了。

教练带领我们在赛道中体验了A45、C63和AMG GT三款车型。A45和CLA45都是四驱车型,车辆的可控性较高,相对于雨天跑赛道来说会更好控制一些,但是基于NGCC的车型都有一个特点,比较推头,尤其是湿地。好不容易抢到了一辆C63 Coupe,但是在赛道里这辆后驱的大马力轿跑的屁股并没有给我想象中的活跃,相反这依旧是一辆很推头的车,整体的底盘极限明显比A45要高很多,即便在雨地情况下车辆的极限也很高,S+模式下尾部依旧安分守己,驾驶乐趣大打折扣。C63分为两个版本:460匹的普通版和510匹的S版本,这两款车的区别还不仅仅是这50匹马力,而是S版本采用了电子后轴限滑差速锁。相比普通版机械差速锁最大只能60%的锁止,电子的能够实现从0到100%的锁止,两者的区别在普通道路驾驶上感受不出任何区别,但是一旦用这两台车做漂移动作的话,S版本明显要比普通版易掌控得多。

最后,终于摸到了AMG GTS。从C63 Coupe下来马上再钻进AMG GT之后,才知道什么叫娘胎里得区别。同样都是FR布局,AMG GT的调校完全就是赛道化的,如果不是ESP在疯狂地工作,每一个弯或者是每一次给油,这辆车灵活的屁股都能分分钟让你漂起来,当然能够驾驭的话就是一个漂亮的漂移,驾驭不了它的话,就会不停的Spin,很明显这才是一辆热爱转向过度的跑车。

GT的V8T不同于C63上的那台湿式油底壳的M177,为了把发动机的重心放得更低,GT的发动机采用了干式油底壳。它乐于你在它身上施展出浑身解数,潜台词就是想看看你有多大能耐。扫兴的是ESP无时不在的干预其实让整个驾驶环节很难受,当你控制好车速,给一脚油门,并且已经准备好反打方向来迎接一次甩尾的时候,ESP出现了!一股让人扫兴的外力硬生生的把车屁股拽了回来,如果偷偷的关掉ESP,那一定会很好玩,当然危险系数也会成倍增长。

我们此次浅尝辄止式的驾驶培训只是AMG驾驶学院的初级课程,售价20000人民币。对于不差钱的土豪们来说,这是提高驾驶水平的一条捷径,如果财力够支持把AMG驾驶学院打通关的话,毕业后一定也是个高手。毕竟,对于能开着那么多最新款的AMG车型不用顾忌轮胎和损耗的踩着油门狂奔在中国最顶级的赛道里,这个花费一定是值得的。

本文内容仅代表作者个人观点与其所代表的工作单位无关冤有头债有主,提意见请找二条周

高迪

1988年手工打造,皮肤白皙、样貌标准,从小就对汽车和漂亮姐姐们情有独钟,长大后逐渐发现大哥哥更有味道,于是义无反顾的投身阳盛阴衰的汽车圈。热爱汽车,喜欢卡丁车,励志做一名车媒新青年

速度周刊

微信号:SpeedWeekly

汽车,以及速度迷恋者的微社区

看过本文的人还看过

Written by yuefabo


发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注