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12月 5 2016

9.21将近 散户们呼吁停运 物流公司却决定……


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马上就是9月21日全国统一按照GB-1589 2016版新标准治理超载超限的日子了,作为利益受损最严重的一个群体,很多个人车主开始在微信圈子里呼吁罢工停运:

(以上内容均来自公众号评论留言)

为什么货运新标准会让个人车主们反应如此激烈,甚至不惜罢工停运来抗议?

1、部分车型受影响太过严重。

如前四后八荷载标准降为31吨、17.5米大板不让拉普货、17.5米箱车超限无法上高速等,新规让这些车主们要么没法拉货,要么得赔钱拉货,停运,是不得已的选择;

2、运价不涨或涨幅难抵损失。

前几天车旺报道了陕西榆林煤价大涨和各行业运费看涨的新闻,但是从14日开始,河南、河北、山西、天津等地煤炭运费开始下降,而各行业的运价还是停留在“看涨”阶段,货主们还在关注新规是否会严格执行。可以预料的是:在货主们没有明显感受到运力不足的情况下,主动涨运费基本不可能——而这也成了部分个人车主罢工停运的底气所在:大家都停运,你敢不涨运费?

3、谨慎对待新规执行情况

治理超载已经进入第28个年头,但是除山西陕西等少数省份外,各地超载货车依旧横行,新规能否严格落实?超载货车是否会就此绝迹?卡友们不知道,但是知道的是新规中规定了对超载司机的严厉处罚,包括扣车、罚款、记分、加入黑名单甚至吊销营运资格等等(详见:盘点:9月21日开始,货车司机超载超限将面临哪些处罚?),在此情况下,部分卡友会暂停营运,观望这些规定是否落实也就在情理之中了。

但是并不是所有货运人都盼望着停运涨运费,与群情激奋的个人车主不同,很多物流公司却表示既不打算停运,也不会主动要求涨运费,这又是为什么呢?

1、大部分物流企业并不靠超载盈利。

很多物流企业已经摆脱了依靠超载回笼资金的原始阶段,虽然17.5米大板禁拉普货和箱车普遍超限对他们影响比较大,但是用其它类型车辆也可以在短期内克服。

2、按照新规装货毛利率差不多。

物流企业最大的开支是油费和过路费,按照新规装货后,油费和过路费也会下降,实际算起来毛利率其实差不多。从某种层面来说,新规能让物流公司有更多的货源,治超其实是件好事。

3、怕涨价后,货被铁路撬走。

公路运输,最大的竞争对手其实是铁路,虽然铁路现在还存在很多问题,但成本低是明摆着的事。如果公路涨价,势必和铁路在价格方面拉开更大的距离,到时客户可能真的会选择铁路。

4、怕你涨价他不涨。

客户并不理解你为何涨价,如果你涨了,他就会去别家发货。

5、可以趁机淘汰个人车主和小物流公司。

现在货运市场的运力过剩,少部分人停运并不会改变整个行业运力过剩的局面。如果说以前散户和小专线在用低低价和超载从物流公司中抢货源,那么现在随着个人车主和小物流公司的停运,这些有志于做强做大的物流公司可以趁机抢夺市场份额。

END

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Written by yuefabo


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